高压共轨这玩意，就是柴油机里燃料喷射的命脉核心。以前嘛，国外企业把这技术掌握得死死的，导致咱们中国的柴油发动机产业总觉得脖子被卡得紧紧的，喘不过气来。

  柴油机方面，中国的市场占有率那是相当大，生产量也是世界领先。到2017年，单车用柴油机就卖出了三百五十多万台，卡车、农机啥的都少不了。不过呀，关键技术还是得靠进口，不仅价格挺贵，供应也不是太稳，好不容易搞到手，还得提防断货。

  国外那些大牌，比如博世、电装、德尔福，市场占有率基本都占了八成多，中国厂家想去，线项“卡脖子”清单里面，高压共轨紧挨着榜上有名，凸显了这项技术在柴油机动力、油耗和排放方面的重要作用。

  你得了解，高压共轨能把喷油压力提高到1800巴以上，电子控制特别灵活，燃烧充分，尾气排放少，噪音也小得多，把柴油机冒黑烟的老问题彻底改掉了。

  其实高压共轨的历史挺悠久的了，上世纪90年代国外就开始搞这玩意儿，博世在1990年从菲亚特手里买了专利，1997年就用在奔驰的车上，日本电装是在1995年推出重型车用的版本，美国那边中压的技术也早就有人在研究。

  中国起步比较晚，早在2000年代初，市场几乎全是进口的设备，一套装置的价格比国产的贵了几倍，还得等待很久，影响了整车的生产节奏。早期咱们国内用的主要是电控单体泵，每个喷嘴配个泵，结构相对比较简单又稳定，到了2009年，核心技术都被我们掌握，也在市场上占据了线年，国四排放标准一出台，单体泵就帮不上忙了，不得不换成高压共轨系统，才能实现更精准的喷油控制，有实际效果的减少氮氧化物和颗粒物。从2015年1月开始，车辆要强制符合新标准，不达标的车就不能卖，这一下产业体系发生了大变化。

  柴油机产业关系到国家的经济发展和社会正常运作，军用设备也离不开它，靠进口风险挺大的，关键时刻一旦供应中断，那就麻烦啦。国家鼓励自主创新，《中国制造2025》特别提到要重点发展节能新能源车，还强调要掌握核心零部件。要让柴油机由大变强，就得建立从零件到整机的自主体系，打造具有国际竞争力的品牌。

  在商用车这个圈子里，外资品牌基本把市场把得比可靠，垄断现象明显。而在非道路用机械方面，国产品牌的份额相对较大。未来国产品牌得打入商用车市场，争取打破这些外资的垄断格局。市场潜力挺大的，2023年中国高压共轨的市场规模已超越150亿元，估计到2028年会突破300亿元。随着环保标准越来越严，工程机械、农业机械这一些行业的需求也在一直增长，再加上智能化的推广，针对这样的领域的机会特别多。

  朱剑明在高压共轨技术自主研发方面贡献挺大，他原本是中国一汽无锡油泵油嘴研究所的所长。1956年出生在江苏宜兴，1979年考入镇江农业机械学院，1983年毕业后便分配到研究所工作。

  生活压力沉重，只能靠自己想办法，1989年搭建了个中试厂，朱剑明担任厂长，到1993年升职为副所长。工厂运转不错，主要卖燃料系统的部件，弥补了经费的不足。1995年研究所加入了一汽集团，双方优势互补，一汽的汽油机技术强，而柴油方面积累不多，研究所就专门攻关燃料系统。

  那会儿，中美、中日之间合作挺顺畅，交流也挺顺利。朱剑明的团队主要学原理，然后应用到自己设备上。博世的高压共轨技术从菲亚特引进，起步时还不及贝克电装厉害。2001年，博世邀请朱剑明和团队去德国厂参观，发现他们的改进空间存在限制，性能还不能够做到最好，也不够节能。回来以后，团队坚决走自主研发的路，把近十年的积蓄都拿出来专心搞技术攻关。

  团队成功突破了超精加工和电控共轨这两大关键技术。2006年，新华社江西分社副社长到无锡采访，朱剑明指出，这项技术对装甲车和坦克至关重要，依赖进口的话会威胁到国家防务。副社长撰写了内部报告，上报高层，六次获得总装备部调研，到了2007年正式立项，得到了资金的支持。

  课题主要进行仿真模拟、参数匹配以及电磁阀的分析。到了2013年，开始实现批量出货，主要面向军工领域。民用市场的份额比较小，产品的性能和质量也有待提升，客户对此存在不少疑虑。在朱剑明担任职务期间，研究所成功打造了两颗闪亮的“皇冠明珠”：电控共轨和超精加工技术。团队和机床制造商、高校展开密切合作，主持国家重点专项，从短时间内突破了关键技术。

  船用低速机采用重油电控高压共轨，重庆红江等企业积极攻关，确保轨压波动低于3%，喷射稳定性小于1.5%，达到国际前列。朱剑明在其中发挥了及其重要的作用，推动了柴油机技术的重大变革。从机械喷射到电控系统的转变，让中国柴油机迎来了新纪元。自主研制的电控共轨技术，已由成都威特与清华联合于2004年开发成功，为行业带来了新的突破。

  高压共轨实现国产化后，多个公司开始跟进研发。南岳电控在2010年启动项目，经过九年的努力，终于在2021年实现覆盖国内主要的发动机厂家。成都威特在2020年销售超6万套，成为国内首家做到这水平的企业。辽阳新风、龙口龙泵和重庆重油也都推出了相关这类的产品，虽然保持低调，但业务运作还是挺稳当的。

  柴油机产业步入创新阶段，上百年前咱们中国第一台内燃机问世，到目前为止，已经有1300多家企业在做这事儿。自主研发都取得挺大的成就，像吉利啥的都砸了亿元建厂线年就出了蓝擎发动机，完全靠自己研发的，真是牛逼。

  高压共轨技术帮助实现节能减排，国六标准在2020年正式执行，排放要求更为严格。柴油车销售量很大，而中国就占了全球的三分之一。要靠自主掌握核心技术，建立完整的配套体系，最终打造出具有影响力的品牌。

  高压共轨从卡脖子到自主，证明中国产业韧性。出口平衡改善，国际认可。柴油机应用广，运输农业工程。升级后，维护成本低，效率高。更高规范需优化，企业布局投资。整体看，中国柴油机技术进步，受制国外少，自信强。